폭스 바겐이 2018 년에 일본에 도입 한 뉴 모델 중 "아직 진심 내지 않은 것은 아닐까"라고 기몬 눈을 돌리고 싶어지는 것이 있었다. 비유 해 말한다면 오른발 밖에 사용하지 않는 축구 선수로, "사실은 왼발로 패스도 슛도있는 거 아냐?"라고 의심하고 싶어지는 그런 모델이 있었던 것이다.그것이 「TDI '와'4MOTION '를 조합 한 모델, 즉 디젤 4 륜구동이다. 어느 모델도 온로드 시승회에서는 느긋 편안하게 주행 "좋은 물건"느낌도 전해져왔다. 그렇지만, 예를 들면 TDI와 4MOTION을 조합 한 티구안으로 마른 노면을 달릴 때, 사구의 주행 모드를 전환 다이얼은별로 관심을 모으기도없이 적막하게 잠시 멈춰서있는 것이었다.그러나 드디어 4MOTION이 진심을 낼 때가왔다. 폭스 바겐이 斑尾高原에서..
FF 레이아웃 특유의 넓은 감2018 년 10 월에 일본에서 브랜드의 새로운 모델로 출시 된 렉서스 ES. 그러나 놀랍게도 해외 시장에서는 플래그십 세단 'LS'와 함께, 실은 「렉서스에서 가장 역사가 긴 한대 '이기도하다.무엇보다 일본에서도 렉서스 브랜드의 확장 이전에 "토요타 윈덤 '로 판매되고 일정한지지를 획득 한 실적도있다. 일본에서 처음 ES의 출시는 곧 '윈덤의 부활'도 소개가있는 셈이다.이리하여 일본으로 "귀향"한이 모델은 우선 의외로 당당한 모습이 인상적인 세단이기도하다.어쨌든, 전장 4975mm하고 전폭이 1865mm라는 신체 사이즈는 "크라운"을 상회. 그것을 받아 특히 뒷좌석으로 앉았다 때 실감 발밑 공간의 넓은 느낌은 달리기 컴포넌트의 대부분을 바디의 전면 부분에 집약 할 수있는 F..
아직도 인기가 줄지 않는대수 기준으로는 전년 대비 51 % 증가한 판매 절호의 람보르기니에 있고, 가장 많이 팔린 종목은 뭘까. 틀림없이 "루스"효과 거라고 생각했는데, 그 전달은 2018 년 하반기부터 반년 정도 밖에 숫자는 타고 있지 않다.는 2018 년에 가장 많이 팔린 람보르기니는? 라고하면 우라칸이다. 2014 년의 데뷔로부터 4 년이 지나도 여전히 전년 대비 5 %의 판매 증가했다 원동력은 고성능 그레이드 「페르 포르 만테 "을 추가 한 것이있을 것이다. 현재 우라칸에는이 페르 포르 만테를 정점으로 표준 "LP610-4"굳이 MR (2WD)의 운전을 즐겁게 'LP580-2'과 3 개의 라인업이 준비되어있다.이 가운데 원점이며 핵심이기도하다 LP610-4가 최초로 빅 마이너 체인지를 받았다. 해..
일 용품은 일반적으로 슈퍼에서 구입하는 날은 스피커쪽으로 화장지를 주문하는 이유가 아무래도 납득 (후)에 떨어지지 않는다. 하지만 과연 정말 유용인지는 따로하고 그 트렌드가 진행되는 한편 것이다. 그런 말을하는 아버지조차도 스마트 폰에 말을 걸어 전철 환승을 배우고있는 정도니까, 젊은 세대에게는 대화 형 인터페이스는 더이상 당연한 것이 틀림 없다. 4 대째로 거듭난 메르세데스 벤츠 A 클래스가 큰 셀링 포인트로 자연 대화식 새로운 인터페이스를 탑재 한 것도 당연한 일이다. MBUX (메르세데스 벤츠 사용자 경험)는 자연 언어 (즉 보통의 대화)의 인식 기능을 탑재 해 인포테인먼트 및 각종 기능을 제어하는 것이 특징. 시작의 키워드는 '하이 메르세데스 "라고하지만 실제 트리거는"메르세데스 "같고, 호소..
많은 'Rangie' 전통주의자들에게 구형인 소형 Evoque는 럭셔리 랜드로버 배지를 길게 달아놓은 크고 품위있는 모델에서 너무 멀리 떨어져 있었습니다. 아마도 Velar는 그 중간에 존재 SUV가 보다 크고 작지 않은 형제에 의해 가까운 강한 경우를 제시하기에 충분한 면이 있다. 그것은 또한 시골에서 평균 이상으로 여전히 그 catwalk-model 스타일링의 균형을 유지해야 합니다.이 D240 4기통 터보 디젤 모델 등급도 Range의 최소 엔진 구성 표준에 미치지 않는 두가지 냄비가 없다는 것을 증명해야 합니다 임시적 종이에 비해 연료 효율이 매우 높은데, 예상되는 성능을 제공할 수 있을까요? On-road의 비용과 옵션의 전에 단지 100,000달러 위에 R-동적이었다 SE는 전체 범위의 정확히..
그러나 모든 다운하고 더러운 능력을 잃어 버리지는 않으며, 상당한 폭풍으로 처벌되는 지형 위에 큰 틀을 옮길 수 있습니다. 새롭게 단장 한 스타일링은 시그너처 스핀들 그릴과 트리플 LED를 사용하여 훨씬 더 나은 효과를 내면서 외관에 균형 잡힌 모습을 전달하면서 전임자를 괴롭히는 그레이팅 화려 함을 제거했습니다. 변속기의 업그레이드는 연료 사용에 도움이 될 수 있지만 연비가 문제가되면 디젤 엔진과 함께 제공됩니다. 가격과 장비 LX570의 가격은 142,789 달러에 도로 비용을 더한 금액으로, 토요타 LandCruiser 사하라 가솔린 모델의 115,000 달러 상당의 합리적인 가격이다. 또한 현재 디젤 엔진 LX450d가 134,129 달러로 120,000 달러 (200,000 원 / 650Nm)의 ..
이것은 올해 4.7 % 상승한 세그먼트를 배경으로 Holden에 대한 비참한 2018 년을 채우고 구매자의 브랜드 포기로 전체 매출 감소폭이 32.7 %에 달했습니다. 이와 같은 슬럼프는 의심 할 여지없이 Holden에서 약간의 벨트 조임으로 이어질 것이지만 동료 벨트 조임쇠에게 좋은 소식은 아주 새로운 콜로라도 듀얼 - 택시 - 여기에서 테스트 된 기본 LS 트림 -로 가장 저렴한 방법은 없을 것이라고합니다 너를 짧게 변화시킨 기분을 남기기 위해서. 우리는 정말로 그것을 좋아했습니다. 그것은 잔인하게 들리지만, 콜로라도에 대한 시장에 있다면, 당신은 딜러의 절망의 현재 수준에서 잘 할 가능성이 있기 때문에 열심히 언쟁하십시오. 제안을하면 팔을 물어 뜯을 것입니다. 가격과 장비 여기에서 테스트되는 자동 ..
이 업그레이드와 함께 소음, 진동 및 거친 부분의 개선과 내부의 편안함 및 보관에 대한 약간의 개조를 포함하여 내부 및 외부의 사소한 변화가있었습니다. Odyssey VTi-L은 분명히 사람 이동 장치 장르에 대한 고유 한 기능이지만, 다른 기능이 반드시 필요한 것이 아니라는 사실을 확신하지 못했습니다. 가격과 장비 2 종의 Honda 오디세이 시리즈는 VTi를위한 37,990 달러의 on-road 비용과 VTi-L가 47,000 달러로 거의 10,000 달러를 더하는 것에서 시작된다. 2018 년 모델 업데이트에 따라 적응 형 크루즈 컨트롤, 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조 및 도로 이탈 완화 등의 표준 장착으로 VTi에 대한 가격 차이가 현재 수준으로 확대되었습니..